VAN-Jorn CHARGE: la primera autocaravana eléctrica de tamaño completo
La marca holandesa de autocaravanas VAN-Jorn lanzó recientemente la primera autocaravana eléctrica de tamaño completo utilizable. El nuevo modelo se llama CHARGE y se basa en el e-Boxer de Peugeot. Esta segunda generación de furgonetas eléctricas de la marca matriz Stellantis ofrece por primera vez una autonomía, capacidad de carga y precio que resultan útiles para los campistas. VAN-Jorn lo perfecciona convirtiéndolo en una autocaravana con un interior ligero según un concepto único.
Peugeot e-Boxer
El exterior no ha cambiado mucho con la introducción del nuevo e-Boxer. El parachoques delantero tiene un diseño diferente y eso es todo. Sigue siendo la furgoneta que se vende desde hace tiempo bajo las diferentes marcas de Stellantis. Detrás del volante, los cambios son numerosos. La posición del asiento ha sido completamente rediseñada y equipada con la última generación de sistemas de asistencia al conductor. Las características de conducción son similares a las de la versión diésel, especialmente en las montañas, el tren motriz eléctrico se muestra superior a otros trenes motrices. Por supuesto, el rugido del diésel al acelerar está ausente y tienes mucho par disponible directamente desde parado. Pero una vez en velocidad, son los neumáticos y el ruido del viento los que hacen ruido.
Autonomía
La batería de 110 kWh del nuevo Boxer es suficiente para una autonomía de 420 km (WLTP). En la práctica, te quedarás un poco por debajo, pero unos 380 km sigue siendo un buen viaje de un día al siguiente camping. (Autonomía práctica (con carrocería de autocaravana) 350 km. Velocidad de carga 150 kW) Con las nuevas normas de 4250 kg para el carné de conducir B, la capacidad de carga tampoco es un problema. Para un viaje más largo, con un cargador rápido de 150 kW, la batería se puede cargar al 80% en 55 minutos. Por supuesto, también se puede cargar en casa o en el camping, incluso con una toma de corriente de 6A se puede cargar la batería. Esto, por supuesto, lleva mucho más tiempo, pero ¿qué importa cuando estás durmiendo plácidamente?
Peso
Un coche eléctrico pesa más que una versión fósil, y lo mismo ocurre con una furgoneta. El e-Boxer tiene, por tanto, unos 500 kg menos de capacidad de carga que la versión diésel. Si se le instala un interior de autocaravana demasiado pesado, no se podrá conducir con un carné de conducir B. Sin embargo, este argumento no tiene tanto peso, ya que se avecina una normativa que elevará el peso máximo del carné de conducir B a 4250 kg. Sin embargo, el peso ligero sigue siendo muy interesante, ya que el impuesto de circulación se calcula en función del peso. Además, la tarifa trimestral desaparecerá en 2026 para dar paso a una tarifa a mitad de precio. Esta duplicación del impuesto de circulación para autocaravanas significa que cada 100 kg menos ahorra aproximadamente 20 € por trimestre en las arcas del Estado.
VAN-Jorn
En Groningen se hacen cosas bonitas. VAN-Jorn ha logrado desarrollar una autocaravana con carné de conducir B basada en la e-Boxer que tampoco se sale de la carretera en cuanto a precio. Las autocaravanas VAN-Jorn son construidas por un equipo de unas 20 personas que ponen en práctica una visión fresca de la industria de las autocaravanas. El iniciador de la empresa es Jorn Hofman, quien en 2018 lanzó un concepto de interior único al mercado. La base de esto es un sistema de rieles al que se fijan diferentes módulos. Esto permite la producción en serie, lo que beneficia tanto al precio como a la calidad. Sin embargo, también se puede llamar personalización. La elección de los diferentes módulos es enorme y los módulos en sí mismos también se pueden adaptar. No adaptamos módulos. Pero, con más de 40 módulos, 60 accesorios y más de 100 colores de suelos/módulos/telas, puedes hacer que tu autocaravana sea realmente única y tuya. El precio final del CHARGE en comparación con un autobús diésel (complementado con todas las opciones que vienen de serie en un E-Boxer, como una transmisión automática / sistemas de asistencia a la conducción, etc.) es casi el mismo. Una autocaravana VAN-Jorn se configura en línea con un configurador que muestra cómo su elección afecta el precio y el peso.
Casi toda la producción de mobiliario y otras piezas se realiza internamente, por lo que no hay falta de flexibilidad. Y, sin embargo, un autobús vacío entra en la línea de montaje para ser equipado con cableado, tecnología, aislamiento, tapicería y mobiliario a través de diferentes estaciones. Con este método de trabajo eficiente, se producen aproximadamente 2 unidades por semana, construidas completamente según los deseos específicos del cliente en cuanto a diseño y combinación de colores.
El resultado final muestra, en todas las variaciones posibles, una mezcla de diseño, ergonomía y líneas de visión que mantienen la amplitud. Un acabado que es perfecto hasta el último detalle lo convierte en algo distintivamente hermoso. Por cierto, esto no solo se aplica al CHARGE. Aunque Peugeot es más o menos la marca de la casa, una Sprinter también puede transformarse en una autocaravana VAN-Jorn.
También puedes hacer que instalen tu autobús diésel usado. Además, existe una estrecha colaboración con Nefkens, lo que significa que un modelo nuevo, tanto diésel como eléctrico, está disponible en stock. El precio del VAN-Jorn CHARGE basado en el nuevo Peugeot e-Boxer es a partir de 90.000 € y eso difiere poco del precio de un diésel por el que hay que pagar el BPM completo.
Con la introducción del CHARGE, el concepto de música del futuro ya no es aplicable. Acampar con electricidad ya no lo es. Si quieres poder conducir por todas partes con una autocaravana, esta es la alternativa a un autobús diésel con el que ya no se puede hacer. “Con el CHARGE eléctrico, demostramos que una autocaravana ya no tiene por qué ser diésel. El autobús eléctrico es interesante en términos de precio, autonomía, confort de conducción y equipamiento. Este modelo de autobús ahora se considera mucho más como algo natural”, dice Jorn Hofman.
Más información: www.vanjorn.com
