Qué tan segura es una autocaravana: probada en Suecia

Las autocaravanas son populares. Pero ahora que estos vehículos comerciales antiguos con una carga máxima aparecen cada vez más en las carreteras, es bueno saber qué tan seguros son. Eso también lo pensaron en Suecia. Trafikverket, el RWD sueco, ha estrellado dos autocaravanas contra una pared en nombre de la ciencia. Porque, ¿cómo sales de un monstruo así en caso de una colisión frontal?

Los resultados son cualquier cosa menos buenos. Resulta que es muy sensato evitar un impacto frontal, porque el daño a las personas y al material es considerable. Según los suecos, una autocaravana no es estructuralmente lo suficientemente fuerte como para absorber un impacto frontal. El principal problema es una zona de deformación demasiado corta que no puede absorber el peso que hay detrás.

Además, los objetos sueltos en la autocaravana también se convierten en objetos mortales. Una cafetera que está suelta en la encimera puede salir disparada por un golpe repentino. Por lo tanto, es mejor guardar este tipo de objetos. Lo mismo ocurre con las mesas y las personas que van sentadas en la parte trasera. Todos deben llevar el cinturón de seguridad. Pero aun así, con un golpe fuerte, las puertas de los armarios se sueltan y toda la inventario se te cae encima.

De los tres tipos de autocaravanas, una autocaravana tipo furgoneta es la que mejor sale de una prueba de choque. La carrocería original resulta ser más resistente al impacto de una colisión. En una autocaravana semi-integral, la carrocería detrás de la cabina se separa del chasis y en una autocaravana integral, toda la carrocería está al lado del chasis. En general, un choque a 60 km/h en una autocaravana equivale a 90 km/h en un coche de pasajeros.

Qué puedes hacer tú mismo

Para aumentar tu seguridad y la de los pasajeros, en primer lugar puedes adaptar tu estilo de conducción. Conduce a la defensiva, ten en cuenta las travesuras de los demás y correr en una autocaravana no es para lo que está destinado este vehículo de camping. Guardar bien todos los objetos sueltos también ayuda, por supuesto. Pero por lo demás, estás a merced tanto de los fabricantes de autocaravanas como del productor del vehículo comercial. Y ellos no tienen lo mejor para ti en este ámbito. Los fabricantes de autocaravanas simplemente no hacen que una autocaravana sea una unidad robusta.

Cuando se monta la puerta de un armario con tornillos demasiado pequeños en aglomerado, es demasiado débil. También hay marcas que, por ejemplo, suministran la tapa de cristal de un fregadero suelta. La seguridad, al parecer, no está en la parte superior de la lista de prioridades.

Esto también se aplica a los fabricantes de vehículos comerciales. Curiosamente, estos devoradores de kilómetros están al final de la cola cuando se distribuyen las características de seguridad. Por ejemplo, un airbag de pasajero no es estándar. Como si un autocaravanista siempre condujera solo. Los airbags de rodilla, laterales o de cortina son aún menos comunes, si es que están disponibles. Para el punto ciego, que es considerable en cualquier autocaravana, existen buenas soluciones, pero en la Ducato y similares no las encontrarás de fábrica. En lugar de un sistema de cámaras que vigila la parte trasera y los laterales, un espejo retrovisor interior totalmente inútil permanece pegado a la ventana.

El ABS sí se encuentra en una autocaravana, pero eso es porque es obligatorio. Algo que indica que no se puede esperar mucho de la voluntariedad y que se necesita una regulación adicional en este ámbito. Por eso, Europa decidió el año pasado hacer obligatoria una prueba de choque para autocaravanas. Actualmente hay un período de adaptación para que los fabricantes de autocaravanas puedan reflexionar sobre sus pecados y finalmente hacer algo bueno con ello.

Más información: www.trafikverket.se

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