¿Qué tan segura es una autocaravana? Probada en Suecia
Los campistas son populares. Pero ahora que estos antiguos vehículos comerciales con carga máxima aparecen cada vez más en las carreteras, es bueno saber qué tan seguros son. En Suecia también pensaron en eso. Trafikverket, el RWD sueco, empujó a dos campistas contra la pared en nombre de la ciencia. Porque, ¿cómo se puede salir de un coloso así en caso de una colisión frontal?
Los resultados son todo menos buenos. Resulta prudente evitar un golpe frontal, porque los daños a personas y materiales son considerables. Según los suecos, una caravana no es estructuralmente lo suficientemente fuerte como para absorber un desastre frontal. El principal problema es una zona de deformación que es demasiado corta y no puede absorber el peso que hay detrás.
Además, los objetos sueltos en la caravana también parecen convertirse en objetos mortales. Una cafetera que queda suelta sobre la encimera puede salir despedida con un golpe brusco. Por eso es mejor almacenar este tipo de objetos. Lo mismo ocurre con las mesas y las personas sentadas al fondo. Todos estos deben estar en el cinturón. Pero incluso entonces, con un fuerte golpe, las puertas del armario se sueltan y todo el inventario se te cae encima.
De los tres tipos de autocaravanas, una autocaravana de autobús obtiene mejores resultados en una prueba de choque. La carrocería original parece ser más resistente al impacto de una colisión. En una camper semiintegrada la carrocería detrás de la cabina está separada del chasis y en una camper integral toda la carrocería queda al lado del chasis. A grandes rasgos, una colisión a 60 km/h en una autocaravana equivale a 90 km/h en un turismo.
¿Qué puedes hacer tú mismo?
Para aumentar su seguridad y la de sus pasajeros, primero puede ajustar su comportamiento de conducción. Conducir a la defensiva, tener en cuenta las travesuras de los demás y apresurarse en una caravana no es algo para lo que esté destinado este equipo de acampada. Por supuesto, también ayuda guardar correctamente todos los objetos sueltos. De lo contrario, estará a merced tanto de los constructores de caravanas como del fabricante del vehículo comercial. Y no se preocupan por sus mejores intereses en esta área. Los constructores de caravanas simplemente no convierten la caravana en un todo sólido.
Si instala la puerta de un armario con pequeños tornillos autorroscantes en un tablero de aglomerado, quedará demasiado débil. También hay marcas que, por ejemplo, suministran la tapa de cristal de un fregadero suelta. Al parecer, la seguridad no está en lo más alto de la lista de prioridades.
Esto también se aplica a los fabricantes de vehículos comerciales. Por extraño que parezca, estos consumidores de kilómetros se encuentran al final de la cola cuando se entrega el equipo de seguridad. Por ejemplo, el airbag del pasajero no es estándar. Como si una autocaravana condujera siempre sola. Los airbags de rodilla, laterales o de cortina son incluso menos comunes, si es que están disponibles. Hay buenas soluciones disponibles para el punto ciego, lo cual es importante en todas las autocaravanas, pero en Ducato y asociados no las encontrarás simplemente de fábrica. En lugar de un sistema de cámaras que vigila la parte trasera y los laterales, en la ventanilla permanece un espejo interior completamente inútil.
Encontrarás ABS en una caravana, pero eso es porque es obligatorio. Algo que indica que no se puede esperar mucho de la voluntariedad y que se necesitan regulaciones adicionales en este ámbito. Por eso, el año pasado, Europa decidió hacer obligatoria una prueba de choque para los campistas. Actualmente existe un período de adaptación para que los constructores de caravanas puedan reflexionar sobre sus pecados y finalmente hacer algo bueno con ellos.
Más información: www.trafikverket.se
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