Conducción ecológica con AdBlue
Las autocaravanas modernas utilizan la tecnología AdBlue para cumplir con las últimas normas medioambientales legales. Los motores diésel con certificado Euro 6d-temp emiten significativamente menos emisiones gracias al AdBlue. Pero: ¿cuál es realmente ese remedio mágico?
AdBlue es un líquido compuesto de agua desmineralizada con un 32,5 por ciento de urea. Este líquido se inyecta en el sistema de escape durante la conducción, entre el motor diésel y el catalizador. Esto provoca una reacción química en la que el óxido de nitrógeno tóxico (NOx) de los gases de escape se convierte en vapor de agua y nitrógeno, mucho menos nocivos.
El diésel es más limpio que la gasolina
AdBlue reduce las emisiones de NOx en un 85 por ciento. Como resultado, un motor diésel moderno emite incluso menos óxido de nitrógeno que el mismo coche con motor de gasolina. De esta manera se minimizan las emisiones de óxido de nitrógeno y el filtro de partículas reduce las partículas de hollín al mínimo absoluto. Esto hace que los motores diésel modernos sean más limpios que los motores de gasolina y esto está respaldado por varios estudios científicos. Esta tecnología se utiliza en camiones desde 2006 y AdBlue se introduce en la industria de los turismos desde 2014.
Las autocaravanas modernas con motor diésel Euro 6d-temp ahora también están equipadas con tecnología AdBlue. Para ello tienen a bordo un depósito independiente que debe llenarse periódicamente. En los modelos Fiat, Citroën y Peugeot encontrarás el tapón azul ad-blue debajo del tapón del depósito de combustible. En el Mercedes Sprinter la gorra se encuentra debajo del capó. Para ver cómo funciona AdBlue en la práctica, comparamos una caravana basada en el Mercedes Sprinter con una basada en el Fiat Ducato.
Mercedes más económico que Fiat
Los campistas que utilizan la Mercedes Sprinter como vehículo básico llevan a bordo un depósito de AdBlue de 22 litros. Para las autocaravanas basadas en Fiat Ducato, se trata de un depósito de 15 litros. Un estudio de la revista alemana Promobil muestra que el Mercedes Sprinter utiliza aproximadamente un 2 por ciento de AdBlue por litro de diésel. En el caso del Fiat Ducato, esto es el doble: el 4 por ciento.
Estos porcentajes son consistentes con nuestras experiencias. En un Fiat tendrás que repostar AdBlue con más frecuencia, también porque el depósito de AdBlue tiene sólo 15 litros. Así que estás más a menudo en el surtidor que con una autocaravana Mercedes y esto también se nota en la práctica: durante nuestras experiencias con una Hymer BMC semiintegrada, después de 7.000 kilómetros recibimos una señal de que teníamos que rellenar AdBlue. Entonces aún le quedarán más de 2.000 kilómetros para encontrar una bomba.
En un Frankia con el Fiat Ducato como vehículo base, después de apenas 2000 kilómetros llegó la señal de que era necesario reponer las reservas de AdBlue. Debido al mayor consumo y al menor depósito, tienes una autonomía de unos 3.000 kilómetros frente a los 9.000 de Mercedes. Otra ventaja de Mercedes es que siempre ves cuánto AdBlue te queda. Mientras que con el Fiat tienes que confiar ciegamente en los mensajes que da el sistema de que necesitas recargar.
Jerrycan o en el surtidor
AdBlue está disponible en casi todas las gasolineras. Al menos: en bidones de plástico. Entonces se paga el precio más alto, porque en Alemania ya hemos pagado, el equivalente, 3 euros por litro, mientras que en el surtidor cuesta unos 65 céntimos por litro. Normalmente hay que recurrir a las gasolineras más grandes situadas a lo largo de la autopista, donde hay que unirse a los camiones. Al igual que el combustible, AdBlue también es más barato para repostar en gasolineras fuera de la autopista. Esto se debe a que repostar combustible en la autopista es considerablemente más caro.
Un sitio web útil para encontrar gasolineras es www.findadblue.com de los cuales también hay una aplicación para tu teléfono inteligente.
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