Resortes de ayuda: conducción segura y cómoda
Los coches de pasajeros a veces se ven agobiados por el peso de la caravana y el equipaje de vacaciones. Se hunden mucho en los resortes traseros, lo que a veces puede hacer que la caravana toque el suelo, por ejemplo, en los badenes. Que las cosas pueden ser diferentes lo demuestra MAD: especialista en resortes de ayuda.
¿Con qué frecuencia lo ves en la autopista: coches que se hunden mucho hacia atrás, bajo la presión de la caravana? No solo la presión de la bola (55-75 kilos) es responsable de ello. También el resto del equipaje de vacaciones que ha encontrado un lugar en el coche. Súmale los dos niños en el asiento trasero y entenderás que la suspensión trasera del coche puede 'hundirse' en los badenes, caminos rurales irregulares o un puente tomado con un poco demasiado entusiasmo.
En esos momentos, la lanza de la caravana puede tocar el suelo, a veces incluso con daños como resultado. Además, los coches cargados de esa manera tienen un mal comportamiento en carretera: la presión sobre las ruedas delanteras (¡dirección!) es menor, el conjunto se siente menos estable y la distancia de frenado es mayor. Una situación tan insegura se puede prevenir de forma sencilla y relativamente barata. Con resortes de ayuda.
Dos espirales adicionales
Un juego de resortes de ayuda consta de dos espirales adicionales que se colocan dentro de las espirales existentes de la suspensión trasera. Debido a su construcción, solo entran en acción cuando el coche está cargado. Funciona así: si un coche tiene un recorrido de suspensión de diez centímetros en estado normal, ese coche a veces se hunde 5 centímetros más bajo la presión del equipaje y un asiento trasero lleno. Los resortes de ayuda aseguran que esos 5 centímetros se compensen, de modo que tengas el mismo recorrido de suspensión disponible que durante el uso normal.
Por lo tanto, los resortes de ayuda asisten a la suspensión trasera normal del coche de pasajeros, al soportar el peso total. Con una caravana enganchada, tu coche no se sentirá más ligero al dirigir, se mantendrá estable y se hundirá con menos frecuencia si el coche está muy cargado. Hasta aquí la teoría. Pero, ¿cómo es en la práctica?
Prueba de conducción con resortes de ayuda
MAD es un fabricante holandés de resortes de ayuda. Durante la MAD Xperience en Veenendaal, pudimos probar dos combinaciones idénticas de coche/caravana, ambas cargadas exactamente de la misma manera. No sobrecargadas para la ocasión, sino como iríamos nosotros mismos de vacaciones, asumiendo una familia con dos hijos más el equipaje de vacaciones correspondiente. La ANWB utiliza 100 kilos para equipaje de vacaciones (como avance, rueda de repuesto, bombonas de gas, etc.), más 30 kilos de equipaje personal por persona: junto con las bicicletas, muebles de camping y alimentos para unos días, ya estás al límite de lo que la caravana puede cargar.
Estable sin balanceo
La diferencia entre ambas combinaciones ya era claramente visible en parado: el Peugeot-sin ya se hundía mucho en los resortes traseros, mientras que el Peugeot-con estaba unos 4-5 centímetros más alto sobre las patas traseras; comparable al estado sin carga. Durante una ruta con badenes, mesetas en la calzada (en cruces) y puentes, la diferencia entre ambas combinaciones se hizo claramente perceptible. Literalmente. Con el Peugeot/Hobby-sin, tocábamos el suelo con el morro de la caravana con cierta regularidad, especialmente en los badenes y las mesetas de la calzada, incluso cuando reducíamos la velocidad con cuidado.
Con la combinación equipada con los resortes de ayuda MAD, no tocamos el suelo ni una sola vez. Ni siquiera cuando aumentamos la velocidad. También en tramos de carretera rápida en el pólder, la combinación con resortes de ayuda MAD se sintió claramente más estable, a diferencia del balanceo de la combinación sin resortes de ayuda. Muy recomendable, por lo tanto. Pero, ¿el precio?
El precio es muy razonable
El precio de un juego de resortes de ayuda para coches de pasajeros es muy razonable. Los resortes de ayuda son relativamente baratos en comparación con otras soluciones para cargas pesadas. Un juego de resortes de ayuda para la mayoría de los coches de gama media cuesta unos 170 euros, IVA incluido. Añade media hora de tarifa de taller y por menos de 200-220 euros está hecho. Para la gran mayoría de los coches, la suspensión de ayuda es suficiente; para algunos modelos, como el Volvo V60, es necesario un resorte de reemplazo. Entonces es más caro: 350 euros, más hora y media en el taller.
También para Autocaravanas
MAD también fabrica resortes de ayuda para Autocaravanas, que consisten en fuelles de aire que se montan junto a la suspensión existente. Los resortes de aire se llenan con un compresor especial e incluso se pueden ajustar en marcha con un panel de control en el salpicadero: duros o blandos, totalmente a tu gusto. La ventaja de los resortes de ayuda en la parte trasera es que el peso de un patinete o dos bicicletas eléctricas se compensa automáticamente, ya que la unidad de control central pone la suspensión trasera un poco más a presión.
No es estrictamente necesario, pero opcional: resortes de ayuda en la parte delantera. Estos aseguran, especialmente en combinación con la suspensión neumática trasera, un comportamiento de conducción sedoso, sin que la Autocaravana se tambalee. La suspensión neumática no es barata: cuente con 1.800 € en la parte trasera y una cantidad similar en la parte delantera. Especialmente para Autocaravanas sobre Fiat Ducato, MAD también suministra resortes delanteros reforzados. Estos proporcionan mayor distancia al suelo y evitan que la Autocaravana se hunda menos rápidamente por la parte delantera.
Más información enwww.hulpveren.nl
