Muelles auxiliares: conducción segura y confortable
Los turismos a veces se ven sobrecargados por el peso de la caravana y del equipaje de vacaciones. Cuelga pesadamente de los muelles traseros, de modo que a veces incluso se puede tocar el suelo con la caravana, por ejemplo en los badenes. MAD: especialista en muelles auxiliares demuestra que las cosas se pueden hacer de otra manera.
Cuántas veces se ve en la autopista: coches que se inclinan considerablemente hacia atrás, bajo la presión de la caravana. Esto no se debe sólo al peso del morro (55-75 kilos). También el resto del equipaje de vacaciones que haya encontrado sitio en el coche. Si a esto le sumamos los dos niños que van en el asiento trasero, comprenderemos que la suspensión trasera del coche puede "abrirse paso" en badenes, carreteras rurales llenas de baches o en un puente tomado con demasiado entusiasmo.
En esos casos, la barra de remolque de la caravana puede golpear la carretera, provocando a veces incluso daños. Los coches cargados de esta manera también tienen un manejo deficiente: la presión sobre las ruedas delanteras (¡dirección!) es menor, la combinación se siente menos estable y la distancia de frenado es mayor. Una situación tan insegura es fácil –y relativamente barata– de prevenir. Con muelles auxiliares.
Dos espirales adicionales
Un conjunto de resortes auxiliares consta de dos espirales adicionales que se colocan dentro de las espirales existentes de la suspensión trasera. Por su construcción sólo funcionan con el coche cargado. Funciona así: si un automóvil tiene un recorrido de suspensión de diez centímetros en condiciones normales, a veces se hunde hasta 5 centímetros más bajo la presión del equipaje y el asiento trasero lleno. Los resortes auxiliares aseguran que estos 5 centímetros queden compensados, por lo que tienes el mismo recorrido de suspensión que durante el uso normal.
De este modo, los muelles auxiliares ayudan a la suspensión trasera normal del turismo a soportar el peso total. Con una caravana en el gancho, su coche no será más fácil de conducir, permanecerá estable y girará con menos frecuencia cuando el coche esté muy cargado. Hasta aquí la teoría. Pero ¿qué pasa en la práctica?
Prueba de conducción con muelles auxiliares.
MAD es un fabricante holandés de muelles auxiliares. Durante la experiencia MAD Xperience en Veenendaal pudimos probar dos combinaciones idénticas de coche y caravana, ambos cargados exactamente de la misma manera. No sobrecargado para la ocasión, sino como nosotros mismos nos iríamos de vacaciones, suponiendo una familia con dos hijos más el equipaje de viaje que los acompañe. La ANWB cobra 100 kilos por el equipaje de vacaciones (como toldo, rueda de repuesto, bombonas de gas, etc.), más 30 kilos de equipaje personal por persona: junto con las bicicletas, el mobiliario de camping y la comida para unos días, ya estás pagando bastante por el impuesto de lo que cuesta la caravana.puede que haya que cargar.
Estable sin agitación
La diferencia entre ambas combinaciones ya era claramente visible estando parado: el Peugeot sin ya se apoyaba mucho en los muelles traseros, mientras que el Peugeot con las patas traseras eran unos 4-5 centímetros más altas; comparable a una condición sin carga. En una ruta con badenes, mesetas en la superficie de la carretera (en las intersecciones) y puentes, la diferencia entre las dos combinaciones se hizo claramente palpable. Literal. Con el Peugeot/Hobby-sin, a menudo nos encontrábamos con el morro de la caravana en el suelo, especialmente en los badenes y mesetas de la carretera, incluso cuando redujimos cuidadosamente la velocidad.
Con la combinación con los muelles auxiliares MAD no tocamos el suelo ni una sola vez. Ni siquiera cuando aumentamos nuestra velocidad. Incluso en tramos rápidos en el pólder, la combinación con resortes auxiliares MAD se sentía claramente más estable, en contraste con el balanceo de la combinación sin resortes auxiliares. Muy recomendable. Pero claro: el precio.
El precio no es tan malo
El precio de un juego de muelles auxiliares para turismos no es tan malo. Los resortes auxiliares son relativamente económicos en comparación con otras soluciones para cargas pesadas. Un juego de muelles auxiliares para la mayoría de coches de gama media cuesta unos 170 euros, IVA incluido. Añade la tarifa del taller de media hora y listo por menos de 200-220 euros. Para la gran mayoría de automóviles, la suspensión auxiliar es suficiente; en algunos modelos, como el Volvo V60, es necesario un resorte de repuesto. Luego te costará más: 350 euros, más hora y media en el garaje.
También para campistas
MAD también fabrica resortes auxiliares para autocaravanas, que consisten en resortes neumáticos que se montan en la suspensión existente. Los amortiguadores neumáticos están equipados con un compresor especial y se pueden ajustar incluso durante la conducción mediante un panel de control situado en el salpicadero: duros o blandos, según sus deseos. La ventaja de los resortes auxiliares en la parte trasera es que el peso de un scooter o dos bicicletas eléctricas es compensado automáticamente por la unidad de control central que ejerce un poco más de presión sobre la suspensión trasera.
No necesariamente necesario, pero sí opcional: muelles auxiliares en la parte delantera. Estos garantizan, especialmente en combinación con la suspensión neumática trasera, un manejo suave como la seda, sin que la caravana tenga que desplazarse. La suspensión neumática no es barata: cuenta con 1.800 € la trasera y la misma cantidad la delantera. MAD también suministra muelles delanteros reforzados especialmente para autocaravanas Fiat Ducato. Estos proporcionan más distancia al suelo y evitan que la caravana se vuelque por delante.
Se puede encontrar más información en www.hulpveren.nl
